Verstappen i Ricciardo zaprzeczają, że Red Bull jest wolny przez modyfikację zawieszenia

Max Verstappen i Daniel Ricciardo oddalili sugestie, jakoby Red Bull rozczarowywał na starcie nowego sezonu Formuły 1 przez utratę sprytnego rozwiązania w zawieszeniu.

Red Bull podobnie jak Mercedes był podejrzewany o stosowanie w zawieszeniu technologii łamiącej przepisy. Chodzi o układy hydrauliczne imitujące działanie aktywnego zawieszenia.

Przed GP Australii obydwa zespoły wprowadziły zmiany do zawieszeń swoich bolidów i oba poniosły porażkę w Melbourne. Mercedes wygrał kwalifikacje, ale przegrał wyścig. Red Bull natomiast odstawał tempem bardziej niż oczekiwano. W czasówce stracił do pole position aż 1,297 sekundy, choć Daniel Ricciardo wcześniej oszacował, że na zimowych testach Czerwone Byki były w tyle za Mercedesem o mniej niż pół sekundy.

Zwłaszcza w odniesieniu do austriackiej ekipy spekuluje się, na ile kosztowna mogła być modyfikacja zawieszenia.

Verstappen przekonuje, że nie miała znaczenia.

„Nie sądzę, by było to związane z zawieszeniem czy coś takiego". - powiedział Holender po kwalifikacjach o gorszej formie swojego teamu.

„Musimy po prostu przyjrzeć się wszystkiemu i próbować poprawić każdy obszar".Podobne stanowisko zajął Ricciardo.

„Gdyby Ferrari dominowało, a Mercedes trochę został w tyle, może moglibyśmy powiedzieć »tak, spójrz, straciliśmy kluczowy element«. Ale jako że Mercedes jest nadal szybki, prawdopodobnie nie łączyłbym tych dwóch spraw (zmian w zawieszeniu i słabszej konkurencyjności bolidu - red.). Nie mówi się o tym w zespole". - wyjaśniał Australijczyk.

Spytany, skąd zatem biorą się kłopoty Red Bulla z szybkością, Verstappen odparł: „Nie wiem w tym momencie. Gdybyśmy wiedzieli, wyeliminowalibyśmy je. Przyglądamy się wszystkiemu w tej chwili".

Bądź co bądź 19-latek potwierdził trudności z ustawieniem bolidu, spowodowane jego wielką czułością na jakiekolwiek zmiany.

Renault wróciło do starego MGU-K

Tymczasem Renault dostarczające silnik Red Bullowi wyznało, że zaradziło na GP Australii awariom MGU-K, które występowały w trakcie zimowych testów, zwyczajnie wracając do zeszłorocznej wersji tego elementu. Oznacza to podobno nie tylko mniejszą moc ERS, lecz także większą wagę, o około 5 kilogramów.

Francuski koncern nie zdążył na inaugurację sezonu z naprawieniem swojego nowego generatora/silnika do odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania.

2017-03-26 - G. Filiks